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为何民航公司宁愿给赔偿,也不给乘客配降落伞?跳伞就是死路一条
日期: 2019-11-03 20:07:15  
[摘要] 说起现代,大家最熟悉的莫过于现代的汽车。但对于现代集团而言,现代汽车只是众多子公司中的其中一个。在韩国,虽然现代没有三星那般只手遮天的影响力,但在军工领域,现代绝对是超越三星的存在!

[军事下属飞机]:鲁直

最近有两个新闻报道:中国国际航空公司的飞机撞上一只鸟着火了,女大学生向飞机的停机坪扔硬币。9月18日凌晨,中国国际航空公司(Air China)的飞机撞上一只鸟,起火,差点造成航空灾难。这一事件很快成为头条新闻。鸟类袭击发生在美国,几乎抹去了中国多年来没有死亡的记录。航空灾难是所有国家中最令人担忧的事故。在加强安全的同时,应该使用更先进的技术来确保安全。这就引出了一个争论已久的话题。为什么民航飞机不给乘客配备降落伞来提高乘客的安全?

首先要说的是空降部队的跳伞。艾伦尤斯塔斯创造了目前人类最高的跳伞纪录。57岁时,他乘热气球上升到40,000米的高度,然后跳了下来。他成功地创造了最高自由落体、垂直速度和世界跳伞高度的三项世界纪录。在下降的过程中,他甚至用自己的身体制造了一个无人能及的音爆!

然而,如果你看看他的装备,它不是简单的衣服和降落伞,而是与太空服相当的昂贵衣服。只有这样,他才能在稀薄寒冷的高海拔环境中生存。

伞兵跳伞不同于这种高空跳伞。最高高度不能高于3000米,最低高度不能低于500米。正常跳伞高度在700到3000米之间。高度过高后,氧气含量会降低,长期暴露在这种环境中会因缺氧而导致死亡。跳伞的要求之一是戴氧气面罩。如果运送伞兵的运输机需要在高空飞行,机舱还必须有增压设备。民航喷气式飞机与这一原理相似,所以它们的飞行高度在10,000米以上,阻力小,速度快。在这个高度跳伞,如果没有完善的装备,不仅会因缺氧而死亡,还会很快冻死。也就是说,在高空事故中死于民用飞机上的乘客由于缺氧和寒冷而迅速死亡,这比因外伤而死亡要好得多。

第二个特点是跳伞极其困难。当飞机在起飞和降落过程中坠毁时,如果乘客可以跳伞,那么乘客必须学会使用降落伞并掌握降落方法。一旦乘客不能使用降落伞,他们仍然会摔死。普通伞兵必须经过长期训练才能掌握跳伞技能。有多少普通乘客经常参加跳伞活动?

第三是飞机本身的设计。民用飞机的安全性非常高,远远高于军用飞机。军用飞机注重性能,而民用飞机更注重经济性和安全性。大多数民用飞机只有在一台发动机完全失灵后,才能够用一台发动机着陆,甚至飞到目的地。这也是四引擎民用飞机不受欢迎的主要原因之一。由于飞机可以用一台发动机安全飞行,极低概率的事故,如一侧的飞机被发动机击中,不需要乘客一个接一个地跳伞。机长可以安全降落飞机,并将事故的影响降到最低。最多,他可以更换发动机和检修飞机。如果全体机组人员跳伞,飞行员必须驾驶飞机到安全的地方,然后跳伞。但是既然飞机是可以控制的,为什么不着陆呢?退一万步,即使发生两起事故,飞机仍然有滑行和迫降的能力,这意味着全体机组人员都可以在船长的控制下在玉米地或大河上迫降,比不熟练的跳伞更安全。

许多现代民用飞机的发动机结构非常优秀。它可以确保发动机在撞击鸟类后不会损坏其他结构。即使它自己爆炸,也不会对飞机产生太大影响。我国保持相当高安全记录的原因是机组人员可以在多次鸟撞或发动机爆炸后使飞机安全返回。对乘客来说,基本上是乘出租车,发现灯没亮,需要临时停车换灯。如果有一个跳跃和逃跑的场景,那真是世界上最大的失误!

在这里,我还想谈一谈曾经流行的分裂机舱的想法,大意是飞机坠毁后,客舱可以分离,并通过降落伞慢慢降落,即使坠入大海也可以继续漂浮。虽然这种设计是可行的,但它本身也有许多问题,这大大增加了飞机的复杂性。此外,事故发生后,乘客舱仍在劫难逃,一个简单的发动机事故根本不需要分开。相反,直接开车回去或在附近着陆更简单。世界上没有一个国家能够保证成百上千吨客舱的安全降落。即使俄罗斯、苏联和俄罗斯已经将机载技术与人和车辆结合起来,也不敢轻易使用。安装在小型机载战车上的系统非常不令人满意。更大更重的客舱基本上是不可能的。因此,当飞机上发生任何事情时,每个人都不应该惊慌。首先,飞机相当安全。大多数事故只是小事故。即使发动机在起飞和着陆阶段撞上了一只鸟,我相信飞行员安全控制飞机安全着陆比扔硬币更有用!


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