王院新闻
热点
市教育局检查九江金安高级中学2019年秋季开学工作 美国送2艘小破艇,俄罗斯还2艘小炮艇,乌克兰海军“有救”了 保时捷警告英国买家 脱欧后交付汽车或需加收10%费用 物联网与密码融合发展全面提速 农民可以埋伏了!这十二种情况铁定会被确定为农村集体成员! 2019 WTCR收官在即,领克车队或将夺得车队总冠军 在一个阵地上打好“两场战役”——来自滇桂黔石漠化片区一线的报告 “迎北京冬奥、展非遗风采” —石景山武警某中队“非遗项目”进警营侧记 出行工具大变迁 见证中国“加速度” 蓝山:低温雨雾天气公路部门上路保畅
推荐
首破1900万千瓦 深圳电网统调负荷连续三天创新高 移民问题或拖累默克尔下台 欧元或临“灭顶之灾”? 9月13日民俗生人 教育部:对教师性骚扰学生“零容忍” 不仅要养老 还要养得好 金色年华二期 VS 文化艺术广场在盘龙谁更胜一筹? 皇帝:我为君,你是臣子,这样公平?臣子:公平!我家世代出皇后 不就带个娃吗,能有多累啊?老娘今天告诉你 2019四川国际航展将于9月29日在德阳举行 将实现“全天候”飞行动态展演 从怀旧服说起,你会为信仰而当MT吗?
最新
双缸洗衣机如何清洗 为什么博士、硕士还不如专科生,甚至识字不多的人?|洞穿执行 谁才是人气最高的CS:GO职业选手?竟不是冷神!pasha,my friend! 受非法集会影响 香港国际机场取消16时后航班 英最好监狱:犯人配个人警卫 可种菜玩游戏见狱友 宜人贷一季报:单季赚3.69亿,更名宜人金科,收购道口贷 苏南第一方 庆丰村里庆丰年 胡春华在全国扶贫开发工作会议上强调 凝心聚力坚决打赢脱贫攻坚战 曹园背后老板曹波:钢材起家 疑被前合伙人举报 特种兵搞笑:苹果被狙击手麦克吓到 原来他拿这神器 怪不得会吃鸡
精选
青海4个集体、9名个人获全国生态建设突出贡献先进集体和个人称 iPhone 11预售首个周末遭疯抢 缺席5G恐影响短期销量 消费税提高,日本还值得去吗? 爆冷无缘奖牌!男子全能肖若腾加难度掉杠,世锦赛4项过后中国0 今日119只个股跨越牛熊分界线 我观察了股市1000个赚钱的高手,只因他们都做对了这4件事, 他手里掌握着上亿的工程 为何拒绝哥哥来“分一杯羹” 非洲数百头牛马渴死,无家可归的海象摔下悬崖….地球不需要人类 坚持出现奇迹!青岛彩民理性购彩获双色球47万 要了十几万彩礼风光出嫁,旁人都说找了个好人家,没想到结局反转
  首页>> 社会 >>中国交通运输协会陈晖:自动驾驶需要建立统一的技术标准
中国交通运输协会陈晖:自动驾驶需要建立统一的技术标准
日期: 2019-10-22 00:11:44  
[摘要] 第二阶段,自动驾驶为主,人工驾驶为辅的阶段。陈晖表示,除了法的障碍之外,还缺的是统一的技术标准。陈晖认为,下一步应该积极推行出台全国统一的技术标准,这个技术标准不是2018年三部委联合发的车联道路测试

新京报(记者陈伟成)9月19日,在新京报主办的旅游发展高峰论坛上,中国交通运输协会法制工作委员会执行副主席陈晖认为,自驾立法有三个阶段,基本上对应l1-l5。现行交通法规对自动驾驶有障碍,需要及时修订。此外,自动驾驶要求建立统一的技术标准。

自动驾驶立法分为三个阶段。

陈晖长期以来研究并密切关注有关自动驾驶的法律法规。她从立法功能、立法原则、总体思路、时间阶段和具体内容等方面进行了阐述。“自动驾驶立法的作用仍然是实现党的十八届四中全会制定的党中央。要通过立法促进甚至引领行业发展,就要坚持以人为本、保护公共安全、鼓励科技创新和发展的原则。”

陈晖说,总体思路是首先确定自动驾驶的技术路线,然后根据这种技术路线确定完善相关立法的路线。现在没有必要一蹴而就地颁布大量相关法律,而是取决于相关法律的颁布阶段。根据三个不同的阶段,它基本上对应于l1-l5。

在第一阶段,主要考虑的是自动驾驶技术发展、法律干预和何时干预之间的关系。相应的阶段是l1-l2。这个阶段被认为是手动驱动为主,自动驱动为辅的阶段。这也是目前流行的阶段。这一阶段与运输法律法规无关,不需要运输法律的直接干预。

在第二阶段,自动驾驶是主要的,手动驾驶是辅助的。第二阶段对应于l3-l4阶段,在该阶段,政策和法规应选择监管与安全相关的方面或领域或问题。

在第三阶段,自动驱动阶段被完全实现,对应于l5阶段。有些人甚至认为这是l6阶段。这一阶段应该受到政策法规的全方位干预,甚至是强制性干预。如何干预?例如,商业道路运输受政府控制,但也涉及公共安全、公共交通规则、人的生命健康、安全等。此时,需要通过使用进行干预。此外,干预比第二阶段越来越强。即使有些技术已经成熟,也应该强制应用。

“那么非商业运输和非运输车辆呢?当涉及到这些领域时,人们可以选择调整并回到安全市场。其余的将在不涉及安全的情况下投放市场。这是立法应该干预的阶段。”根据陈晖的说法。

修改现行交通法规适应自动驾驶的发展

陈晖认为,立法干预的内容主要考虑几个方面:第一,路测。汽车什么时候能在路上行驶可以从三个角度来考虑:封闭地面的测试、开放道路的测试和官方在路上行驶。封闭场地测试不需要交通法的干预,交通法与封闭场地测试无关。开放道路的测试目前正在开发中。这一阶段可能涉及《公路法》、《道路交通安全法》和《城市道路管理条例》等法规。道路试验的系统布置是否允许。

陈晖提到,我国现行法律在这方面有一些障碍。例如,《公路法》第51条规定,自动驾驶车辆不能在路上测试。《城市道路管理条例》第27条规定,自驾车辆在城市道路上测试前必须通过批准。此外,不得包括桥梁,只能在桥梁外指定城市道路。

“所有这些都要求我们不断完善立法来解决。我们认为,这些立法层面的问题迫切需要我们完善立法,因此我们也强烈呼吁并建议修改相关法律。例如,最近向相关部委提交了一份修订《公路法》的提案,包括57项修正案。该提案旨在允许汽车(包括自动驾驶汽车)在道路上进行测试,并在未来建立其他配套设施。这是我们解决某些法律中存在的障碍的下一个办法。”陈晖的介绍。

自动驾驶要求建立统一的技术标准。

“现在一些企业已经开发出这种能够识别红灯和标志的汽车,他们已经宣布我是自动驾驶汽车的制造商。事实上,可能并不那么简单,因为道路分为城市道路和高速公路,高速公路根据其结构分为高速公路、公路桥梁、公路隧道和附属设施。根据技术标准,公路分为一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。红灯和标记只是成千上万个辅助设施中的两个。很难说。”陈晖说,除了法律障碍,缺少的是统一的技术标准。

陈晖认为,下一步应该是积极推动采用国家统一的技术标准。本技术标准不是2018年三部委颁布的联合道路试验管理标准,而是车辆制造的真正技术标准。在本规范中,有必要规定智能车辆应具备哪些功能,智能道路应具备哪些项目,等等。这是立法和标准的下一步。

「至于法例的内容,除了测试外,还可能涉及现行法例的一些漏洞或需要改善和修订的地方,例如车辆制造标准、道路交通安全管理、城市道路和高速公路管理,甚至道路运输。下一步,维修行业是否应该包括自动驾驶,是否应该对自动驾驶操作人员进行培训等,所有这些问题都需要我们在确定技术路线后进一步确定我们的立法路线。立法路径包括建立、改革、浪费时间节点、内容、效力水平等。此外,随着科技的发展和社会的变化,我们的立法也应随着这些变化不断调整。”陈晖强调。

陈晖表示,自驾确实消除了疲劳驾驶和醉酒驾驶等一些违法行为,同时也产生了疲劳操作系统和醉酒操作系统等一些违法行为。从这个角度来看,已经产生了一些新的非法行为。因此,我们认为科学技术是一把双刃剑。我们不应该过分美化智能驾驶。下一步是在进行必要的立法修订和制定时,考虑和解决系统运营商的资格条件和法律责任。

新京报记者陈伟成编辑王士军校对言和


© Copyright 2018-2019 windymoose.com 王院新闻 Inc. All Rights Reserved.